Eurofighter Typhoon: Can spinta vettoriale e bassa osservabilità essere aggiunto?
da David Crane
defrev at gmail.com
30 maggio 2008
DefenseReview ha sentito alcune cose abbastanza grandi per il multi Eurofighter Typhoon prestazioni aerei da combattimento ruolo di combattente, dalle sue eccellenti caratteristiche di volo al suo pilota cockpit amichevole, al suo casco-mounted display e sistema di puntamento. La cosa interessante è che essa può svolgere così bene in acrobazia, anche senza la spinta vettoriale. Elettronici avanzati fly-by-wire comandi di volo, in combinazione con pitch-design instabile e canard in avanti, senza dubbio, contribuire a dare il Typhoon sua superba capacità aeree, anche senza la spinta vettoriale. Tuttavia, sarebbe interessante vedere che cosa potrebbe fare se pieno di spinta vettoriale aspetto sono stati aggiunti gli ugelli di scarico del Typhoon due "incredibilmente potente" / simple-architettura motori Eurojet turbofan EJ200.
Defense Review ha sentito delle voci che convenzionale / non-low-aerei da combattimento osservabili sono stati resi praticamente invisibili ai radar e
fatto di essere quasi come a basso osservabili come il Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor per aerei e radar di terra. Questo è stato apparentemente compiuta già nel 1970 (non confermato / non verificato), come un esperimento su una convenzionale / non-low-aerei da combattimento osservabili negli Stati Uniti. Se pieno di spinta vettoriale aspetto e osservabilità vera bassa (non solo ridotto aka firma ridotta osservabilità radar) potrebbe essere aggiunto al Eurofighter Typhoon, potrebbe potrebbe rivaleggiare con la F-22, almeno fino a quando i piloti Raptor ottenere il Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS). Detto questo, l'attuale obsrvability bassa tecnologia stealth è vanificate se i caccia russi e radar di terra impiegano ultra-radar a impulsi brevi (USPR), che possono vedere e registrare low-observable/stealth velivoli come l'F-22, in particolare se la tecnologia USPR viene esportata verso i paesi del terzo mondo ci piace combattere. Se i russi sono utilizzando impulsi ultra-radar a corto raggio e di esportarli in paesi nemici come l'Iran, probabilmente non avrebbe pagato a "stealthify" il Typhoon ulteriormente.
In entrambi i casi, la F22 avrebbe comunque il vantaggio aerodinamico su un Typhoon low-observable/vectored-thrust per quanto riguarda gli armamenti, dal momento che il Raptor porta è missili e bombe a livello interno, eliminando così qualsiasi tipo di firma radar esterni armamento o resistenza aerodinamica sulla aeromobili.
La domanda è: quanto costerebbe aggiungere spinta vettoriale e hardware a basso osservabili / tecnologia per il Typhoon. E, la seconda parte della questione è l'aeromobile può essere fatta a bassa osservabile con un carico pieno di missili. Cercheremo di scoprirlo.
Eurofighter sostiene che meccanicamente scansione Captor il Typhoon (Captor-M) radar è superiore alla prima generazione di Active Electronically Scanned Array (AESA) radar, ma radar AESA è ora disponibile per Tranche 3 tifoni come opzione. Secondo Euroradar Michael Bischoff Captor-M è "il radar migliori meccanicamente scansione del mondo, molto meglio rispetto alla concorrenza", e ha alcune funzionalità uniche che nessun altro radar meccanicamente scansione può eguagliare. Ciò include la capacità di "monitorare la priorità", interrompendo la normale pattern di scansione in ordert di concentrarsi su una particolare area di interesse. "È il radar Captor solo meccanicamente scansione che fa questo". Bischoff ha detto.
Anche se per via elettronica-radar scansione possibile eseguire la scansione più rapida, la ricerca e il monitoraggio fino al 33% più velocemente rispetto meccanicamente-radar scansione, il Captor-M ha una maggiore portata e la copertura azimuth, soprattutto verso i bordi della scansione, in cui le perdite di energia dovute alle fase di spostamento è possibile ridurre drasticamente le prestazioni dei radar AESA.
"Il radar AESA solo che arriverà da nessuna parte nei pressi di un'azienda proprio contro Captor è l'APG-63 (V) -5 in fase di sviluppo per l'USAF F-15s", secondo una fonte Selex.
